Nuo 2022 m. iki 2024 m. ličio baterijų pramonė perėjo nuo pajėgumų trūkumo prie perteklinės pasiūlos. Konkurencija akumuliatorių sektoriuje sustiprėjo dėl tiek pasiūlos-paklausos disbalanso, tiek mažėjančių automobilių gamintojų{4}}sąnaudų. Tikėdamiesi pajėgumų konsolidavimo, Kinijos baterijų gamintojai ėmėsi iniciatyvių strategijų, pvz., plėsti veiklą užsienyje ir diversifikuoti energijos kaupimo verslą. Ličio baterijos pirmiausia naudojamos trims paskesnėms reikmėms: naujoms energijos transporto priemonėms, energijos kaupimui ir plataus vartojimo elektronikai. Tiekimo grandinę sudaro katodinės medžiagos, anodo medžiagos, elektrolitai, separatoriai ir pakavimo medžiagos, o katodinės medžiagos sudaro didžiausią medžiagų sąnaudų dalį. Akumuliatoriaus katodo medžiagos visų pirma apima trejopas (ličio nikelio kobalto mangano oksidas, ličio nikelio kobalto aliuminio oksidas), ličio geležies fosfatą, ličio kobalto oksidą ir ličio mangano oksidą. Tarp jų trijų komponentų ličio baterijos ir ličio geležies fosfato baterijos daugiausia naudojamos energijos kaupimui, ličio kobalto oksido baterijos daugiausia naudojamos buitinėje elektronikoje, o ličio mangano oksido baterijos daugiausia naudojamos elektriniuose įrankiuose ir mažose elektrinėse transporto priemonėse.
Nuo 2021 m. iki 2024 m., dėl spartaus vartotojų paklausos augimo, investicijų plėtra paspartėjo visuose ličio baterijų pramonės grandinės segmentuose. Nuo 2021 iki 2022 metų pajėgumų plėtra atsiliko nuo paklausos. Po 2023 m. dėl koncentruotų pajėgumų išleidimo atsirado pasiūlos perteklius. Ličio karbonatas, pagrindinė žaliava gaminant ličio baterijų katodines medžiagas, gana tiesiogiai atspindi pasiūlos -paklausos dinamiką ličio baterijų pramonės grandinėje. 2021 m. dėl pramonės pasiūlos trūkumo sparčiai augo ličio karbonato kainos. 2022 m. ličio baterijų įmonių investicijos į ilgalaikį{13}turtą pasiekė aukščiausią tašką, todėl laikina įtempta pajėgumų ir paklausos pusiausvyra, o ličio karbonato kaina išliko aukšta ištisus metus. 2023 metais energijos akumuliatorių rinkos augimas sulėtėjo. Nors didžiųjų ličio baterijų įmonių kapitalo išlaidų ataskaitose per metus{17}}palyginti su{18}}metų mažėjo investicijų į pajėgumus mastas, pramonė vis dar patyrė struktūrinį pasiūlos{19}}paklausos disbalansą dėl anksčiau didelio pajėgumo atlaisvinimo, todėl ličio karbonato kainos sparčiai krito. 2024 m. ličio karbonato kainos nuolat svyravo nuo 100 000 iki 120 000 juanių už toną, o tai reiškia, kad nuo didžiausio lygio sumažėjo daugiau nei 80 %. Konkurencija ličio baterijų pramonėje sustiprėjo dėl struktūrinio perteklinio pajėgumo ir mažėjančių automobilių gamintojų spaudimo{28}}. Sektoriaus įmonių pelningumas patyrė didelį spaudimą, o pramonėje atsirado lūkesčių dėl pajėgumų racionalizavimo.
Konkurencija ličio baterijų pramonėje visų pirma išbando dalyvių gamybos galimybes ir sąnaudų kontrolę, atsižvelgiant į didelę pramonės koncentraciją. Remiantis SNE tyrimų statistika, 2024 m. pasauliniame energijos ir energijos kaupimo baterijų sektoriuje dešimt didžiausių įmonių pagal siuntų apimtį bendrai sudarė 87 % rinkos, palyginti su 92 % 2023 m. Šį nuosmukį pirmiausia lėmė padidėjęs ličio geležies fosfato baterijų naudojimas, dėl kurio kasmet{5}}SGD ir Pietų Korėjos įmonė sumažėjo, ir SKDI sumažėjo per trejus metus, Energy Solution), leidžiančią ne-šimt Kinijos įmonės užėmė daugiau nei 65% pasaulinės siuntų rinkos. Dėl tiekimo-paklausos gamybos pajėgumų disbalanso ir mažėjančių automobilių gamintojų spaudimo{13}}suaktyvėjo konkurencija energijos ir energijos kaupimo baterijų sektoriuje, o tai daro spaudimą pramonės žaidėjų pelningumui.
