1996 m. mokslininkų grupė, vadovaujama profesoriaus Johno B. Goodenougho iš Teksaso universiteto Ostine, pirmą kartą pranešė apie LFP, kaip katodinės medžiagos, skirtos ličio -jonų baterijoms, tinkamumą ir 1997 m. gavo atitinkamus patentus. Jie nustatė, kad LFP baterijos su olibalo struktūra pasižymi dideliu terminiu stabilumu, saugumu ir lengvai apšviečiamu ciklu, kitaip nei įprastai naudojamas ciklo laikas. suyra esant aukštai temperatūrai. Be to, pagrindinės jo žaliavos yra geležis ir fosforas, pasižymintys stabiliais procesais ir mažomis sąnaudomis, kurios gali žymiai sumažinti baterijų gamybos išlaidas. LFP taip pat yra netoksiškas, švarus ir aplinkai nekenksmingas.
Tyrimai parodė, kad nors LFP akumuliatoriai turi mažą energijos tankį, juos galima visiškai pritaikyti elektriniams autobusams naudojant didelius{0}}baterijų blokus. Maždaug Pekino olimpinėse žaidynėse Kinija pradėjo naudoti LFP elektrinius autobusus ir palaipsniui juos reklamavo. 2010 m. atitinkamos institucijos vėl pakoregavo savo strategijas, aiškiai siūlydamos viešųjų transporto priemonių politiką kaip proveržį, siekiant palaipsniui skatinti naujų energetinių transporto priemonių vartotojų rinką.
Pastaraisiais metais Kinijai pasiūlius „dvigubos anglies“ tikslus, elektrocheminė energijos kaupimo technologija sparčiai vystėsi, o nacionalinė nauja energijos subsidijų politika buvo nuolat koreguojama. LFP medžiagos ir baterijų technologijos taip pat buvo nuolat kartojamos ir atnaujinamos, nuo maitinimo baterijų iki elektrocheminės energijos kaupimo srities. Pažymėtina, kad LFP medžiagų produkcija 2021 m. pirmą kartą viršijo trijų komponentų medžiagų gamybą, o jų rinkos dalis kasmet didėja, išlaikant stiprų plėtros tempą.
Atsižvelgiant į dabartinę plėtros situaciją, pagrindiniai rinkoje esantys produktai yra trečiosios{0} kartos LFP, kuri remiasi baterijų bloko struktūrinėmis naujovėmis (pvz., CTP), kad padidintų energijos tankį. Tačiau jį riboja sutankinimo tankis (mažesnis arba lygus 2,50 g/cm³), jo greito įkrovimo galimybė paprastai yra apie 2C. Ketvirtosios-kartos LFP, dar žinomas kaip didelio-tankinimo-tankio LFP, sutrumpina ličio-jonų migracijos kelią dėl didesnio tankinimo (didesnis arba lygus 2,60 g/cm³), žymiai sumažina vidinį pasipriešinimą ir palaiko 4C{14}}6C greitą įkrovimą. Dabartinė rinkos tendencija rodo, kad ketvirtos{15}}kartos LFP pasiekė dvigubą energijos tankio ir greito{16}}LFP baterijų įkrovimo šuolį dėl didelio tankinimo tankio ir tapo techniniu aukščiausios{18}baterijų etalonu. Tuo tarpu trečios kartos LFP dėl našumo apribojimų palaipsniui pasitraukia iš pagrindinės konkurencijos.
