1. „Netvarkos džiunglės“ ir „Chaoso migla“
Neatsižvelgiama į išnaudotų maitinimo elementų potvynio bangą. Vietos konsultacinės įmonės duomenimis, 2019 metų pabaigoje naujų energetinių transporto priemonių skaičius Kinijoje viršijo 3,81 mln. Atsižvelgiant į vidutinę maitinimo baterijų naudojimo trukmę nuo 5 iki 7 metų, prognozuojama, kad bendras išnaudotų maitinimo elementų kiekis Kinijoje iki 2020 m. pasieks 200 000 tonų.
Be abejo, labai svarbu tinkamai valdyti tokį didelį kiekį. Kaip teigė vienas pramonės atstovas, „aplinkai nekenksmingas senų baterijų šalinimas yra pagrindinis ramstis, palaikantis visą naujų energetinių transporto priemonių pramonę. Tai, ar panaudotus akumuliatorius galima apdoroti ekologiškai ir ekologiškai, lemia naujų energetinių transporto priemonių sektoriaus tvarumas ir ekologiškumas“. Tai jokiu būdu nėra tik retorika.
Tiesą sakant, jau 2018 m. Kinijos vyriausybė pristatė „Išplėstinės gamintojo atsakomybės sistemą, skirtą energijos baterijų perdirbimui“, reikalaudama, kad automobilių gamintojai prisiimtų pagrindinę atsakomybę už baterijų perdirbimą. Tačiau pažanga OĮG požiūriu tebėra lėta. Nors baterijų gamintojai ir perdirbimo operatoriai įvairuoja, bendras oficialių perdirbėjų tvarkomas kiekis išlieka palyginti mažas.
Statistika rodo, kad 2020 m. pradžioje, nors Kinijoje buvo daugiau nei 3 000 įmonių, užsiimančių „baterijų perdirbimu“, -įskaitant daugiau nei 700 naujų registracijų vien 2019 m.-, faktinis panaudotų baterijų perdirbimo kiekis buvo mažesnis nei 20 000 tonų, ty tik 10 proc.
Šiuo metu skubiai reikia sukurti mokslinę ir veiksmingą baterijų perdirbimo ir naudojimo reguliavimo sistemą. Pranešama, kad chaosas tradicinėje transporto priemonių laužymo ir perdirbimo rinkoje dar nėra veiksmingai pašalintas. Daugumą į metalo laužą atiduotų transporto priemonių ir akumuliatorių tvarko neoficialūs surinkėjai ir išmontuotojai, o perdirbimo procesas nėra veiksmingai prižiūrimas ir dažnai vyksta atokiose vietose. Be to, nekvalifikuoti asmenys ir nedidelės dirbtuvės nelegaliai perdirba maitinimo baterijas ir tiesiogiai išleidžia atliekas, o tai kai kuriuose regionuose jau sukelia didelę aplinkos taršą.
Žiniasklaidos pranešimai anksčiau pabrėžė „netvarkos džiungles“ ir „chaoso miglą“ baterijų perdirbimo sektoriuje.
„Vos keli žmonės, išsinuomoję sandėlį ir paskelbę informaciją internete, gali pradėti perdirbimo verslą“, – sakė vienas naujosios energetikos pramonės profesionalas. Jis pažymėjo, kad „perdirbantys partizanai“ yra paplitę tokiose srityse kaip Pekino-Tianjin-Hebei regionas, Guangdong Shenzhen ir Henan Xinxiang.
"Neturėdami formalių procedūrų, nesilaikydami aplinkosaugos reikalavimų ar jokios techninės kompetencijos, šie neoficialūs perdirbėjai netgi lenkia oficialias įmones. Jie dažnai keičia vietas, ne tik suardydami rinką, bet ir palikdami užteršimo pavojų", – didelį susirūpinimą išreiškė profesionalas.
Taip pat pažymėtina, kad techninis sudėtingumas labai prisideda prie lėtos baterijų perdirbimo pažangos. Pramonės analizė rodo, kad baterijų perdirbimo saugos riziką tebėra sudėtinga išspręsti, nes trūksta patikimų standartų ir sistemų, skirtų įvertinti likusį akumuliatoriaus veikimo laiką ir nuoseklumą. Kiekvienas akumuliatorius turi skirtingus naudojimo būdus, o modeliai skiriasi priklausomai nuo gamintojų-net to paties modelio baterijų naudojimo trukmė gali skirtis. Šie veiksniai kelia didelių iššūkių perdirbimui.
Akivaizdu, kad baterijų perdirbimas yra sistemingas projektas, o standartizuotas profesionalus tvarkymas yra vienintelis perspektyvus kelias.
2. „Oficialios pajėgos“ ir „pramonės aljansai“
Daugelis įmonių aktyviai užsiima profesionaliu maitinimo baterijų perdirbimu. Neseniai Pekino-Tianjin-Hebei regione-Battery Tech 50 000-t sveriančio akumuliatoriaus išmontavimo projekto demonstracinis projektas surengė novatorišką ceremoniją. Pranešama, kad „Battery Tech“ įkurs pirmąją šalyje „gyvo fizinio išmontavimo“ bazę, skirtą energijos akumuliatoriams Tiandzine, taip užpildydama galutinį atotrūkį pramonės grandinėje. Iki 2020 m. pabaigos planuojama užbaigti ir pradėti veikti 10 000 tonų gamybos linija. Pramonės ekspertai pabrėžia, kad Battery Tech „trumpa proceso grandinė, mažos veiklos sąnaudos ir didelė masto ekonomija“ suteikia jai didelį konkurencingumą maitinimo baterijų perdirbimo rinkoje.
Be to, siekdama skatinti naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimą ir naudojimą bei vadovauti kuriant ir eksploatuojant perdirbimo paslaugų tinklus, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija 2019 m. pabaigoje paskelbė „Naujų energetinių transporto priemonių baterijų perdirbimo aptarnavimo punktų statybos ir eksploatavimo gaires“. Pagal gaires reikalaujama, kad nauji energetinių transporto priemonių gamintojai įsteigtų savo perdirbimo{1} pardavimo regiono pardavimo punktus. Įmonės, kurių transporto priemonių inventorius viršija 8 000 vienetų, turi įsteigti sandėliavimo- tipo perdirbimo paslaugų punktus, kurių saugojimo limitas neviršija 5 tonų surinkimo{7} tipo vietose ir ne mažiau kaip 30 tonų sandėliavimo{9} tipo vietose.
Pagal nacionalinius teisės aktus automobilių gamintojai yra pagrindiniai subjektai, atsakingi už panaudotų baterijų perdirbimą iš naujų energiją naudojančių transporto priemonių. Gamintojai paprastai pasikliauja 4S parduotuvėmis ir panašiomis prekybos vietomis, kad sukurtų baterijų perdirbimo tinklus. Paprastai, surinkus senus akumuliatorius, šie taškai grąžina juos automobilių gamintojams. Automobilių gamintojai atlieka preliminarius vertinimus ir, atsižvelgdami į akumuliatoriaus nusidėvėjimo laipsnį, perduoda juos paskirtoms vietinėms įmonėms naudoti arba perdirbti.
Šiuo metu pagrindiniai oficialūs baterijų perdirbimo dalyviai Kinijoje yra trečiųjų šalių perdirbėjai, pvz., „Guanghua Tech“, GEM, „Ganzhou Highpower“ ir „Hunan Brunp“, taip pat ličio baterijų medžiagų įmonės, pvz., „Huayou Cobalt“ ir „Tinci Materials“, ir maitinimo baterijų gamintojai, pvz., CATL, BYD ir Guoxuan High{1}.
Kalbant apie strateginį išdėstymą, labai mažai automobilių gamintojų veikia vieni. Vyrauja tendencija sudaryti sąjungas su trečiųjų šalių perdirbėjais arba akumuliatorių gamintojais. Didžiausia energijos baterijų perdirbimo bendradarbiaujanti organizacija Kinijoje šiuo metu yra aljansas, kurį sudaro Changan, BYD, Yinlong New Energy ir daugiau nei dešimt kitų įmonių, taip pat Kinijos bokštas.
„Be pagrindinių technologijų laimėjimų, energijos baterijų perdirbimo ateitis neišvengiamai priklausys nuo abipusio transporto priemonių gamintojų, akumuliatorių įmonių, medžiagų įmonių, ešelonų naudojimo įmonių ir perdirbėjų bendradarbiavimo, kad būtų sukurtas naudingas{0}}pramonės grandinės modelis“, – komentavo vienas pramonės atstovas.
Remiantis pramonės vertinimais, 2020 m. energijos baterijų perdirbimo rinkos mastas turėtų viršyti 10 mlrd. RMB. Nepaisant to, kad energijos baterijų perdirbimo rinka jau pasiekė dešimtis milijardų, ji vis dar toli nuo savo piko. Prognozuojama, kad iki 2025 m. ji padidės iki maždaug 85 mlrd. RMB. Iki 2030 m., pasauliniu mastu pradėjus elektrifikuoti, perdirbimo mastas viršys 120 mlrd. RMB.
Galima numatyti, kad energijos baterijų perdirbimo pramonės mėlynasis vandenynas pamažu formuojasi ir turi daug žadančių perspektyvų. Kitame etape, kai į rinką pateks įvairūs kapitalo šaltiniai, „netvarkos džiunglės“ ir „chaoso migla“ bus reguliuojamos. Tuo pat metu Kinija yra pasirengusi tapti viena didžiausių ličio -jonų baterijų perdirbimo rinkų, kurią skatina elektrinės transporto priemonės ir energijos kaupimas.
